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L'Établissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF) a délivré cette autorisation et précise que celle-ci est « basée sur l’application des accords de reconnaissance mutuelle, [et] portait notamment sur les adaptations nécessaires à la circulation sur le RFN : adjonction d’éléments de sécurité, configuration du système électrique : 25KV 50Hz et 1,5KV continu et ajout d’un nouveau pantographe 1,5KV. »
Une unité multiple de BR 186 ECR teste le passage de la frontière franco-belge, entre Aulnoye et Quévy.
Les performances de ces locomotives devraient apporter à ECR une meilleure régularité et fiabilité de ses circulations notamment sur longue distance, services aujourd’hui assurés par les diesels « class 66 » ou « 77 » (JT42CWR et JT42CWRM d’Electro-Motive Diesel). En outre, ce parc d’engins électriques participera à mettre fin à la polémique de circulation de trains diesels sous caténaire.
Bombardier prévoyait initialement un processus d’homologation d'une durée de 12 mois. Ce dernier a glissé de près de six mois, certains experts proches du dossier évoquant des soucis de shuntage (et donc de fonctionnement des circuits de voie) notamment. Veolia a également acquis ce type de locomotive. Fret SNCF a acheté la version thermique TRAXX DE.