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Depuis 2000 les lignes locales, alors jugées non rentables, rouvrent.
D’un montant de 16 millions d’euros, la construction de la nouvelle ligne a été subventionnée par le Land de Rhénanie-du-Nord - Westphalie ainsi que par l’État fédéral allemand. Cadencés à la demi-heure, les autorails Talent (Bombardier) du réseau exploité par la DB desservent Aix-la-Chapelle et ont alternativement pour terminus Alsdorf-Annapark, au nord-est, et Heerlen (Pays-Bas) au nord-ouest. En soirée et le week-end, la fréquence est réduite à l’heure.
Langerwehe est un pôle d’échange d’importance.
A partir du 13 décembre, les trains poursuivront plus à l’est jusqu’à Düren (correspondance avec le S-Bahn de Cologne) chaque samedi après-midi et dimanche. Et d’ici à la fin 2010, la section de rocade Alsdorf - Stolberg devrait être remise en service et créer ainsi une véritable desserte circulaire d’Aix-la-Chapelle. Plus au nord, partant de la ligne menant à Mönchengladbach, l’antenne Lindern - Heinsberg reprendra du service dès 2012.
En 2000, Euregiobahn a repris, à la DB, plus de 69 km de lignes fermées. Diverses sections ont été rouvertes au trafic de voyageurs : Stolberg Hbf - Stolberg Altstadt, Stolberg Hbf - Eschweiler-Weisweiler ainsi que Herzogenrath - Alsdorf. Précisons que ces tronçons ont été repris et réactivés par l’entreprise privée Euregio Verkehrsschienennetz (EVS), qui a été créée à cette fin en 1999. L’ambition est de développer le transport ferroviaire autour d’Aix-la-Chapelle. Les partenaires sont le syndicat des transports Aachener Verkehrsverbund (AVV), DB Regio, EVS et le Land de Rhénanie-du-Nord - Westphalie. Exploités par la DB, les trains roulent sur des infrastructures gérées par ProRail (Pays-Bas), DB Netz et EVS.
Euregiobahn fait appel au personnel de la DB en Allemagne et des NS pour la partie néerlandaise. La dynamisation du transport ferroviaire dans ce secteur passe donc par un ensemble de partenaires publics et privés, et non par une mise en concurrence « frontale » de l’opérateur historique DB. Ce montage semble, selon Euregiobahn, porter ses fruits, avec un élargissement du réseau et près de 9 000 voyageurs par jour.
Le privé EVS gère les lignes ex DB (document EVS).
traduction Laurent Charlier