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Matériel roulant ● Portugal

Appel d’offres majeur

Mis en ligne le 11/07//2009

Ayant obtenu l’aval officiel des ministres des finances et des transports, les chemins de fer portugais CP lancent un important appel d’offres concernant l’acquisition de 102 trains voyageurs pour un montant estimé à 370 millions d’euros. Sur ces 102 unités, 28 éléments sont en option (170 millions d’euros). L’adjudication du contrat devrait intervenir courant 2010 pour une livraison prévue entre 2011 et 2013. Le soumissionnaire devra réaliser 25 % de la commande sur le territoire portugais. L’usine EMEF d’Entroncamento sera alors inévitablement sollicitée. La commande comprend 25 autorails thermiques (125 millions d’euros) destinés à remplacer le matériel régional actuel vieillissant, rénové ou non (séries 350, 450, 600 et 650 accusant de 20 à 55 années de service notamment pour les premiers). Ces éléments seront conçus de manière à être ultérieurement convertis en automotrices électriques. 36 automotrices électriques seront acquises pour la ligne de Cascais (1,5 kV continu) où la piètre fiabilité et le coût élevé de l’entretien du matériel rénové en service engendrent beaucoup de problèmes pour l’opérateur, ces derniers temps. Ces automotrices seront bicourant (25 kV 50 Hz et 1,5 kV continu) afin de pouvoir emprunter les lignes de la périphérie de Lisbonne électrifiées en 25 kV (via la ligne d’Alcântara, la ceinture nord, et la troisième traversée du Tage). Les trains pourront alors desservir le nouvel aéroport de Lisbonne (près de Poceirão) depuis Cascais. Notons que la conversion de l’enclave 1,5 kV continu de Cascais au 25 kV 50 Hz est envisagée, mais pour l’heure le caractère bicourant du matériel est nécessaire. 8 autres automotrices électriques, de même type que les précédentes, renforceront le service sur les lignes de la banlieue de Porto. 5 unités supplémentaires seront engagées aux dessertes de la péninsule de Setúbal. L’investissement pour cet ensemble de 49 automotrices est estimée à 245 millions d’euros. L’option de 28 rames comprend : - 8 automotrices électriques destinées à la desserte de Porto, - 15 autres pour faire face aux nouveaux trafics qui transiteront par le troisième pont au dessus du Tage, une fois ce dernier en service (entre Chelas et Barreiro) - 5 autorails destinés à remplacer les rames tractées du service IC Alentejo (Beja).

Commande de diesels ? Les CP ont fait part de leur volonté de renouveler leur flotte de locomotives thermiques de ligne. Celles-ci vieillissent et accusent un âge moyen de 30 ans. Dans un premier temps, l’opérateur loue six engins Euro 4000 Vossloh (similaires à celles acquises par la compagnie privée de transport de marchandises Takargo) pour le trafic fret transfrontalier IberLink. Interopérables, elles suppriment les changements de traction à la frontière espagnole. Dans un second temps, l’objectif serait l’achat de 40 Euro 4000 afin d’éliminer les anciennes séries thermiques 1550, 1960 (MLW-Bombardier) et 1900/1930 (Alsthom). Aucun calendrier n’est pour le moment établi.

Carlos Fonseca et Manuel Tão / Today's Railways Europe traduction Laurent Charlier