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La locomotive est déclinée en deux versions :
- ITE (Installation terminale embranchée) : BB 401 à 409
- RFN (Réseau Ferré National) : à partir de la BB 410.
Le 1er juillet, la BB 410 en test entre Mézy-Moulins (Aisne) et Epernay (Marne).
Fin juin des essais statiques ont été menés. Ils ont été suivis, le 1er juillet, par des tests dynamiques entre Mézy-Moulins (Aisne) et Epernay (Marne). En juillet et en août, la locomotive se rendra sur le réseau industriel VFLI Cargo (ex Houillères du bassin de Lorraine) pour diverses vérifications. Puis, dès la rentrée, elle retournera sur le RFN et y effectuera des circulations en Unités Multiples (UM) entre Tergnier (Aisne) et Reims (Marne).
Les BB 63500, locomotives très appréciées, sont désossées et seuls le châssis, les extrémités des capots courts et longs, ainsi que les bogies et moteurs de traction à courant continu sont conservés. La chaîne de traction est toute nouvelle : le moteur diesel MGO d’origine est remplacé par un Iveco Vector V8 de 565 kW à 1 800 tr/min. Il satisfait aux normes anti-pollution en vigueur et répond aux requis IIIA exigibles cette année. Il entraîne un alternateur Leroy Somer fournissant une tension alternative qui est ensuite redressée. La puissance en sortie est régulée à 510 kW. Le groupe électrogène est asservi à la charge remorquée et à la consigne de traction générée depuis l’un des deux pupitres de conduite, par le biais d’un automate installé en cabine. Accusant une masse de 68 tonnes, la vitesse maximale de la locomotive est de 80 km/h (90 km/h haut-le-pied).
L’ancien pupitre de conduite unique et central laisse la place à deux modèles modernes. Le système de sécurité est du type Deuta sur les engins ITE et est remplacé par les systèmes ATESS et KVB pour le RFN. La radio sol-train est du type GSM-R.
L’homologation pour le réseau ferré national est attendue pour la fin de l’année.
VFLI prévoit l’homologation de la BB 400 RFN par l'Établissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF), d’ici la fin de l’année ou le tout début 2010. L’opérateur envisage d’utiliser cette série pour le transport de déchets dans l’Oise (Entre Creil, Compiègne, Noyon, Verberie, Ormoy-Villers et le centre de traitement de Villers-Saint-Paul). Ce contrat, conclu pour cinq ans avec le Syndicat Mixte de la Vallée de l’Oise (SMVO), démarrera le 1er janvier 2010.