 |
<- Retour page d'accueil |
www.lalettreferroviaire.fr
L’exaspération des CFF est devenue de plus en plus manifeste.
Cisalpino (co-entreprise Trenitalia - CFF) a annoncé que les premières rames seront engagées : « dans le courant du second semestre 2009 » sur Genève - Milan. Selon certaines sources pourtant, le déploiement de l’ETR610 dans son standard actuel sur Genève – Milan aurait été demandé par Cisalpino (coentreprise Trenitalia – CFF) mais refusé par les CFF dont l’exaspération vis-à-vis de ce dossier est devenue de plus en plus manifeste. Andreas Meyer, le directeur des CFF, a ainsi publiquement déclaré en mai 2009, dans la presse suisse, que si les CFF disposaient d’une alternative aux ETR610, ils réfléchiraient sérieusement à retourner définitivement les rames à leur constructeur, Alstom Ferrovia.
En interne, les appréciations de l’opérateur suisse seraient encore bien plus acerbes (et les menaces bien plus concrètes), non seulement vis-à-vis de l’industriel mais aussi vis-à-vis de Cisalpino et de Trenitalia. C’est que ce énième développement s’ajoute aux nombreux autres épisodes du long feuilleton des dessertes ferroviaires diurnes Italie - Suisse. La ponctualité relative des relations et surtout la fiabilité aléatoire des ETR470 durant certaines périodes ont contribué à créer un malaise, voire à creuser un fossé entre les deux entreprises partenaires.
Ce très mauvais climat général et le récent exemple de la relation diurne Allemagne - Autriche - Italie via le Brenner pour laquelle la DB et les ÖBB ont décidé de se passer de Trenitalia pour recourir au FNM (Ferrovie Nord Milano), pourraient ne pas inciter à la réserve. A moins de progrès techniques rapides de l’ETR610 et en marge de l’influence modératrice que pourrait exercer en dernière instance le Politique, certains se prendraient déjà à songer à une nouvelle ère pour les relations Suisse - Italie…