La possibilité d’accoupler deux convois de 750 m pour en constituer un seul de 1 500 m est testée dans le cadre du programme européen de recherche et de développement MARATHON. Les enjeux : un train au lieu de deux, un conducteur au lieu de deux, un sillon au lieu de deux. Les contraintes : l’infrastructure (signalisation, garages etc.), le matériel roulant (télécommande etc.) Notre photo montre la locomotive menée BB 37002, au milieu du premier train d’essais entre Sibelin et Nîmes-Courbessac, le 18 janvier 2014. >Sylvain Meillasson<

L’avenir de certaines lignes régionales, à l’image des dessertes de Saint-Pol-sur-Ternoise dans le Nord - Pas-de-Calais (notre photo), s’assombrit. Cette problématique fera-t-elle partie des thèmes des campagnes électorales à venir, tant municipales (2014) que régionales (2015) ? Pourquoi municipales ? Parce qu’un concept d’OFP voyageurs pourrait-être soutenu par des communes ou des communautés d’agglomération comme c’est notamment le cas en Allemagne. Un tel débat reste à lancer. >Laurent Charlier<

Photo de la première rame Régiolis aux couleurs de la région Basse-Normandie. Les 15 trains bimodes composés de six caisses permettront un nouveau départ pour la desserte Paris - Granville, dès 2014. Cette rame B 84557 L a été officiellement présentée à Granville, le 18 décembre 2013. >Ernest Noyon<

A partir du 15 décembre 2013, des TGV Dasye de la SNCF relieront Paris et Barcelone et les AVE S100F de la Renfe (photo prise lors des campagnes d’essais) dans chaque sens assureront les liaisons Barcelone - Toulouse, Barcelone - Lyon et Madrid - Marseille. Les deux opérateurs attendent un million de voyageurs en 2014.