La lettre ferroviaire

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La Lettre ferroviaire 366 24/03/2026

Alors que la concurrence se développe, l’État engage une réflexion sur les outils permettant de concilier logique de marché et exigences d’aménagement du territoire.
La mission confiée à Dominique Bussereau, ancien secrétaire d’État aux Transports et président d’Ambition France Transports, doit identifier des mécanismes pour garantir la desserte des territoires dans un modèle où les équilibres économiques internes de la grande vitesse sont appelés à évoluer au sein de l’opérateur historique SNCF Voyageurs. Le ministre des Transports, Philippe Tabarot, souhaite cependant préserver la dynamique de concurrence sans instaurer d’obligations de desserte.

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Photo : Laurent Charlier

La Lettre ferroviaire 365 10/03/2026

Avec la mise en service de la ligne Izon - Arles, le groupe Combronde étend son maillage ferroviaire entre Atlantique et Méditerranée.
Le terminal d’Izon est situé sur un site où le groupe Combronde exploite des entrepôts. Deux voies désaffectées en impasse d’environ 200 m ont été réhabilitées. L’entreprise souligne l’engage¬ment des équipes de SNCF Réseau pour réactiver l’Installation terminale embranchée (ITE) alors inutilisée. Elle est raccordée sur la voie n°2 de la ligne Paris - Bordeaux, entre les gares de Vayres et Saint-Sulpice - Izon, à l’ouest de Libourne.

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Photo : Groupe Combronde

La Lettre ferroviaire 364 24/02/2026

Pour répondre à la hausse de la demande et compenser le retard du TGV M, SNCF Voyageurs lance O2D, un vaste programme de prolongation de vie de 104 rames.
Le Technicentre de maintenance du Landy a lancé, en janvier 2026, la chaîne industrielle O2D visant à redonner jusqu’à quatre ans de potentiel à 21 TGV Réseau tricourant de la série 4500. Entrée en chaîne tout début janvier, la rame n° 4518 (en photo) a été remise en service commercial fin février, après sept semaines de travaux.

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Photo : Laurent Charlier

La Lettre ferroviaire 363 10/02/2026

Après des années de stagnation, le report modal semble sur de bons rails, tiré par l’augmentation des services ferroviaires des compagnies maritimes qui favorisent le carrier haulage.
« Dans le prochain projet stratégique 2026-2030, notre objectif est d’augmenter de 50 % la part modale », annonce Benoît Rochet, directeur général d’Haropa Port. Photo d’un faisceau de cinq voies sur le Quai de Petit-Couronne (QPC), rive gauche de la Seine à Rouen (19 avril 2024). Les trains de céréales sont traités par le groupe Beuzelin (BZ), qui modernise ses installations et renforce ses capacités de manutention.

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Photo : Haropa Port / Jean-François Damois

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[Abonnés] Le groupe Combronde développe et optimise ses services de transport combiné // résultats du groupe SNCF // Genève // Modal Group et Traix // TGV M en Italie // Z2N NG pour le RER C // CCI Métropole de Bourgogne [...]

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[Abonnés] Eurostar : une commande stratégique de 50 rames Avelia Horizon // Jean Castex // Lyon – Turin : l’interconnexion à St-Jean-de-Maurienne // Ports de Lille // Holcim Belgium et CFL cargo [...]

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