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La Lettre ferroviaire n°213 12/02/2019
Historiques, alternatifs, publics et privés, les acteurs du transport ferroviaire de marchandises sont tous réunis pour faire entendre la voix du secteur.
L’opinion publique et les pouvoirs publics figurent parmi les cibles de la coalition européenne Rail Freight Forward, en termes de communication. « Il est urgent d’agir […] collectivement », a fait valoir Sylvie Charles, directrice générale du Pôle transports ferroviaire et multimodal de marchandises de SNCF Logistics. « Nous avons besoin d’une réelle volonté politique au delà des discours, nous avons besoin d’actes et […] de soutien public », a-t-elle ajouté tout en martelant que le rail est la meilleure solution sociétale, environnementale et durable. La ministre des Transports Élisabeth Borne (notre photo) a rappelé les engagements de l’État.

>> Photo : Laurent Charlier <<
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La Lettre ferroviaire n°211 15/01/2019
L’État, Autorité organisatrice des Trains d’équilibre du territoire (TET), va choisir l’exploitant des Intercités Bordeaux - Nantes et Lyon - Nantes par appel d’offres.
Parmi les points clés participant au succès de l’ouverture à la concurrence du transport ferroviaire conventionné de voyageurs figure la mise à la disposition de l’opérateur retenu du matériel roulant. Les Intercités Nantes - Lyon et Nantes - Bordeaux sont aujourd’hui exploités par un volant de rames grandes lignes de type Coradia Liner que l’État a commandé à 34 exemplaires auprès d’Alstom. La maintenance de ce matériel bimode est assurée par le Technicentre SNCF Pays de la Loire, sur son site de Nantes-Blottereau (photo prise le 23 mars 2018).

>> Photo : Laurent Charlier <<
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La Lettre ferroviaire n°210 18/12/2018
Avec le quatrième paquet ferroviaire, l’Agence de l’Union européenne pour les Chemins de fer élargit ses prérogatives en juin 2019. Un équilibrage et des évolutions sont attendus dans la relation avec l’EPSF.
Le volet technique du quatrième paquet ferroviaire s’inscrit dans l’objectif à long terme de l’Europe de créer un réseau ferré unique. C’est cette vision unifiée qui prévaut, par exemple, dans la création d’un guichet unique de dépôt informatique de dossiers de sécurité. Si la responsabilité de la signature est du ressort de l’Agence européenne, cette dernière statue après un avis formel rendu par l’EPSF, qui a la compétence pour vérifier qu’une demande répond aux règles nationales.

>> Photos : Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer / Établissement public de sécurité ferroviaire <<
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