La lettre ferroviaire

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Numéros spéciaux

La Lettre ferroviaire n°203 11/09/2018

SNCF Réseau se transforme en profondeur, y compris dans sa culture, afin de devenir une entreprise industrielle et de services « normale ».
Le projet d’entreprise « Nouvel’R » se traduit par une nouvelle organisation centrée sur le client et un organigramme adapté en conséquence. L’agrément de sécurité de SNCF Réseau a été modifié et validé par l’Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF) en vertu d’une décision du 9 juillet 2018.

>> Photo : SNCF Réseau <<

La Lettre ferroviaire n°202 28/08/2018

La digitalisation est sur toutes les lèvres. Moteur des « nouvelles mobilités », elle ne doit pas éclipser le développement des infrastructures physiques.
Les nouvelles mobilités connectées et partagées ne peuvent efficacement se déployer sans réseaux de qualité. Le digital simplifie l’accès aux offres de transport tout en optimisant leur production. À infrastructure constante, cet outil est notamment en mesure de générer des offres accrues et de meilleurs taux de remplissage. Toutefois, l’accompagnement desdites nouvelles mobilités connectées et partagées ne doit pas faire l’impasse sur la définition d’une stratégie globale à moyen et long terme en matière d’infrastructure.

>> Photo : Laurent Charlier <<

La Lettre ferroviaire n°201 17/07/2018

En 2019, les péages d’infrastructure font leur révolution. Pour l’Arafer, « cette refonte constitue un fondement ». D’autres évolutions suivront.
L’Autorité enjoint SNCF Réseau à poursuivre le travail engagé sur les coûts directs en réalisant le cas échéant « un audit externe indépendant ». L’enjeu est de prévenir toute « déconnexion par rapport à la réalité » et « au regard des dépenses réelles de renouvellement, de combiner la modélisation de l’entretien à celle du renouvellement ».

>> Photo : SNCF Réseau <<

La Lettre ferroviaire n°200 03/07/2018

Le contrat conclu entre Akiem et les NS renseigne sur le positionnement stratégique du loueur et démontre le succès de sa double approche financière et industrielle.
Akiem réalise des essais en Hongrie avec la locomotive BB 36005 en vue de l’autoriser dans le pays. D’une manière générale, le loueur travaille à la commercialisation du parc « France » vers d’autres marchés en Europe. La BB 36005, photographiée ci-dessus en gare de Budapest Ferencváros (à gauche) lors de sa première marche d’essai de Dunakeszi à Komárom le 8 juin 2018, attend le dégagement d’un Railjet remorqué par locomotive autrichienne Taurus 1116-201, qu’elle redépassera en gare de Kelenföld.

>> Photo : Romain Viellard <<

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Le « soft » ne doit pas reléguer le « hard » au second plan // Le TGV du futur a officiellement été commandé // DOSSIER FRET - Forwardis [...]

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2019 : un horaire de service charnière pour SNCF Réseau // Thalys s’offre de nouveaux intérieurs pour accompagner sa croissance // DOSSIER Des moyens de production dernier cri pour Vossloh Locomotives [...]

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Régénération du réseau ferré : plus 5,5 % au bénéfice de la signalisation // La stabilisation des péages rend viable l’achat de TGV // Limiter la hausse des péages à l’inflation // Dossier Prima H4 // Lyon - Turin [...]

Éditions Laurent Charlier | 196 rue de Lille, F-59223 Roncq | Tél. : +33(0)6 75 86 37 36 | e-mail : lcharlier@orange.fr | S.A.R.L unipersonnelle au capital de 2 000 euros – RCS Lille Métropole B 537 538 878 – Siret 537 538 878 00027 –

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