La lettre ferroviaire

L'essentiel de l'actualité européenne et française d'un secteur en pleine mutation

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La Lettre ferroviaire n°196 24/04/2018

Le plan de relance du fret ferroviaire en cours de finalisation prévoit d’agir sur plusieurs leviers, dont celui des péages avec une trajectoire révisée pour plus de soutenabilité par le acteurs.
La relance du transport ferroviaire de marchandises passe notamment par des péages qui permettent aux opérateurs de soutenir la compétition avec la route.
La ministre des Transports, Élisabeth Borne, prévoit « une remise à plat des péages ferroviaires, qui aujourd’hui asphyxient le fret : les entreprises de fret ne peuvent en effet pas supporter des hausses de péage qui sont de l’ordre de 9 % à 11 % par an ». « Cela passe également par une amélioration de la productivité de SNCF Réseau », ajoute-t-elle.

>> Photo : Laurent Charlier <<

La Lettre ferroviaire n°195 10/04/2018

La nouvelle réforme ferroviaire est menée tambour battant. Le recours aux ordonnances est abandonné pour la partie concurrence. État des lieux.
La libéralisation du transport de voyageurs grandes lignes intérieur reposera sur l’open access, avec une « modulation des péages et [une] possibilité de conventionnement supplétif, [lesquelles] doivent garantir la pérennité du modèle de desserte actuel du TGV en France ».

>> Photo : Laurent Charlier <<

La Lettre ferroviaire n°194 27/03/2018

Il existe en Europe des « petites lignes » redynamisées grâce à des modèles que la France n’a pour l’heure pas appliqué. Dans cette édition, deux exemples en Suisse.
La « recette » jurassienne découle en fait d’éléments qui se nourrissent mutuellement. Proposer des fréquences élevées, tant aux heures creuses qu’aux heures de pointe, induit de la facilité et touche directement l’individu dans l’exercice de sa liberté au quotidien. À l’inverse du système ferroviaire français, le système suisse incite à l’augmentation des fréquences aux heures creuses. En France, les péages sont chers et non dégressifs.

>> Photo : Chemins de fer du Jura <<

La Lettre ferroviaire n°193 13/03/2018

Le Bundestag se félicite des bons résultats du transport régional géré par les Länder et soumis à la concurrence depuis une vingtaine d’années.
Le réseau autour de Düren, exploité par Rurtalbahn GmbH, est un exemple de redynamisation de « petites lignes » alors vouées à l’abandon par l’opérateur historique. Polyvalence, matériel roulant léger, maintenance adaptée des infrastructures, dynamique commerciale etc. figurent parmi les leviers ayant permis de pérenniser et de développer ces services. Rurtalbahn GmbH est détenu à 74,9 % par RATH GmbH et à 25,1 % par la société d’investissement de l’arrondissement de Düren (Rhénanie-du-Nord-Westphalie).

>> Photo : Laurent Charlier <<

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un plan pour la relance du fret ferroviaire en mai // Fret SNCF filialisé et recapitalisé en 2020 // Groupe Millet : la force de l’indépendance // « Petites lignes » : un enjeu politique fort [...]

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« Nouveau pacte ferroviaire » : quelle procédure législative ? // Quelle politique pour le fret ferroviaire ? // Nouveau départ pour l’IRT Railenium // Autoroutes ferroviaires : AMI lancés [...]

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Péages : l’avis conforme de l’Arafer sur la sellette // « Nouvelle SNCF » : une mise en cohérence de programmes existants // Dossier--Everysens : apporter de la valeur ajoutée dans la gestion des actifs [...]

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L’échiquier politique allemand salue la concurrence dans le transport régional // CFF Cargo cherche des gains de productivité dans l’automatisation // Pourquoi TransContainer intéresse-t-il les armateurs ? [...]

À lire dans La Lettre ferroviaire 192

Un pacte ferroviaire de bon sens pour transformer en profondeur la SNCF // SNCF Réseau : quel scénario pour tendre vers l'équilibre ? // Infrastructure de proximité : la Corse, un exemple de dynamisation [...]

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Infrastructure : l’objectif d’un mode ferroviaire colonne vertébrale de la mobilité s’éloigne // Euro Cargo Rail se réforme et prend l’initiative // « Rastatt : plus jamais », le forum organisé par Hupac [...]

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