La lettre ferroviaire

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La Lettre ferroviaire n°261 06/04/2021

Nouvelle-Aquitaine s’efforce de donner à la mobilité régionale une nouvelle dimension. Parmi les défis figurent le développement de l’offre et le maintien de l’infrastructure.
Conformément à sa feuille de route « Néo Terra » de transition énergétique, la région a décidé de sortir du diesel d’ici à 2030 et étudie « sans état d’âme » et de manière pragmatique les options batterie – des rames AGC de Bombardier arriveront dès 2022 – et hydrogène « vert ».

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Photo : Laurent Charlier

La Lettre ferroviaire n°260 23/03/2021

Le PDG de SNCF Réseau, Luc Lallemand, rappelle la priorité stratégique que le gestionnaire d’infrastructure donne à la qualité du sillon et à la relation client.
« SIPH est désormais en pleine production », note la Direction générale numérique de SNCF Réseau. « L’adaptation du SA [Service annuel] 2021 est en cours et les prochains services annuels seront produits avec cet outil », rapporte-t-elle, « le travail sur le SA 2022 a d’ores et déjà démarré selon le calendrier de la production horaire ».

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Photo : Laurent Charlier

La Lettre ferroviaire n°259 09/03/2021

Le marché des trains grandes lignes classiques affiche une grande diversité de produits. Le développement de projets devrait en multiplier le nombre.
Dans la trame horaire cadencée du samedi matin, après le départ à 8 h 12 du TGV Inoui Lille Flandres - Paris gare du Nord, figure le TER grande ligne quittant la gare lilloise à 9 h 12, au premier plan sur la photo. Tandis que la rame TGV Duplex visible à l’arrière plan assurera le départ suivant pour la capitale, avec le train Inoui de 10 h 12. Ces deux services grandes lignes se différencient notamment par le confort, la vitesse, le prix d’appel. À l’inverse du TGV, le TER est subventionné par la région. Le client doit pour sa part être attentif à la différence de produits lors de l’achat.

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Photo : Laurent Charlier

La Lettre ferroviaire n°258 23/02/2021

Alors que la mise en service de l’itinéraire alternatif par Serqueux et Gisors s’effectuera en mars, Haropa propose d’aider les projets de développement du transport combiné.
L’axe Seine compte « seulement » quatre plateformes multimodales, déplore Stéphane Raison, directeur général et préfigurateur du futur établissement portuaire unique Haropa, qui réunira les ports du Havre, de Rouen et de Paris à partir du 1er juin 2021. Au Havre, le terminal trimodal géré par Le Havre Terminal Exploitation (LHTE) « se porte mieux », fait valoir Laurent Foloppe, directeur Commercial et Marketing de Haropa.

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Photo : Vincent Pichon

LaLettreFerroviaire : À lire dans La Lettre ferroviaire 261 [Abonnés] - Nouvelle-Aquitaine : boom des TER et sous-dimensionnement du rése… https://t.co/7bnoBznQSa

Vendredi 9 Avril - 17:09

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Mercredi 24 Mars - 09:39

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Mardi 9 Mars - 18:31

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[Abonnés] - Luc Lallemand : « J’attache une grande importance à rencontrer nos clients et partenaires » // SIPH // ENTRETIEN Vincent Pouyet - Alpha Trains // Paris - Toulouse // Geodis Road Transport à Dourges Delta 3 // Viia [...]

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[Abonnés] - Trains grandes lignes classiques : ça bouge, de la lisibilité attendue // Rail Logistics Europe : plus de fluidité et d’Europe pour accélérer le report modal // Capillaires : accords entre l’État et les régions Sud et BFC // Port de La Rochelle : l’incubateur d’innovations est sur les rails [...]

À lire dans La Lettre ferroviaire 258

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[Abonnés] - Axe Seine : des aides pour développer le transport combiné // Tram-train francilien : Transkeo en ordre de bataille // Ermewa : un nouveau gazier évolutif, préfigurant le wagon de demain // Couplage automatique digital [...]

À lire dans La Lettre ferroviaire 257

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[Abonnés] - TER Pays de la Loire à 200 km/h : un développement réussi // VFLI devient Captrain France et se tourne vers l'international // Fret SNCF et Captrain España transportent du sucre pour Cristalco [...]

À lire dans La Lettre ferroviaire 256

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[Abonnés] - Convention SNCF Réseau – VNF // Ports de Lille // Swissterminal et ports de Mulhouse-Rhin // Trains de nuit - redéploiement, Newrest, RegioJet // Régionéo en Hauts-de-France // TER direct Lille - Paris // TER grandes lignes Strasbourg - Paris [...]

À lire dans La Lettre ferroviaire 255

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[Abonnés] - Objectif 2021 : parler du chemin de fer du 21e siècle // DOSSIER Froidcombi ajoute un aller-retour entre Avignon, Valenton et Dourges // Décret de transfert aux régions de lignes capillaires :une clarification du périmètre est attendue [...]

À lire dans La Lettre ferroviaire 254

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[Abonnés] - Concurrence et Intercités : tous les acteurs essuient les plâtres // Corridor fret Rhin-Alpes : focus sur l'interopérabilité avec BLS Cargo et Captrain // Lyon - Turin : vers une infrastructure performante pour enclencher le report modal [...]

À lire dans La Lettre ferroviaire 253

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[Abonnés] - Intercités : le renouveau de Paris - Clermont-Ferrand // La mise en concurrence de lignes franco-allemandes est lancée // Akiem met en service en Hongrie des locomotives 490, ex-BB 36000 // Les décisions de l’État pour relancer le fret [...]

À lire dans La Lettre ferroviaire 252

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[Abonnés] - Fret ferroviaire français du futur et OFP :un colloque 2020 très attendu // Forwardis fait sa révolution numérique // Vers le renforcement de l'offre européenne alternative de wagon isolé // Delta Rail a stabilisé son activité et se développe [...]

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