La lettre ferroviaire

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La Lettre ferroviaire n°242 02/06/2020

Régiorail exploite de nouveaux trafics pour Nestlé Waters et entend se redéployer dans l’ouest et se positionner sur les futurs trains d’excavation du tunnel Lyon - Turin.
Régiorail/CFR approvisionne la centrale d’Ussy-sur-Marne de l’autoroute A4 (accessible via la voie 1 par refoulement) en granulats extraits des carrières du Morvan (ligne Clamecy - Corbigny - Cercy-la-Tour). Le convoi en photo ci-dessus, tiré par deux locomotives thermique Vossloh DE 18 (n°2254 et 2178), est composé de wagons-trémies vides, qui retournent vers les carrières. Le 1er juin 2020, le train vient ainsi de quitter l’embranchement d’Ussy-sur-Marne et passe à hauteur de Chamigny en direction de Château-Thierry, où un tête-à-queue lui permettra de regagner la grande ceinture parisienne puis Auxerre et Clamecy.

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Photo : Christophe Masse

La Lettre ferroviaire n°241 05/05/2020

Rielsfera, filiale espagnole du groupe SNCF, travaille au lancement d’une offre low cost à grande vitesse sur les lignes intérieures du pays, à partir de décembre 2020.
Le groupe SNCF va pénétrer le marché espagnol de la grande vitesse au moyen d’un volant de rames TGV à deux niveaux de son parc. Quelques adaptations techniques sont requises. La photo ci-dessus illustre l’acheminement de la rame Euroduplex n°808 de l’usine Alstom de Belfort au Technicentre SNCF Est européen, le 14 mars 2020. La locomotive diesel CC 72074 en charge de la traction est à l’effectif de l’Agence d’essai ferroviaire (AEF), qui dépend d’Eurailtest.

Photo : Christophe Masse

La Lettre ferroviaire n°240 21/04/2020

Flixtrain vient de l’annoncer, il jette l’éponge en France. Les coûts d’accès aux voies et aux gares sont pointés du doigt. Les projets d’autres opérateurs peinent à émerger.
Le principe de notification des projets auprès du régulateur apparaît déroutant. Trois des cinq liaisons projetées par Flixtrain ont fait l’objet d’une « demande de test d’équilibre économique » par les régions Bourgogne-Franche-Comté, Auvergne-Rhône-Alpes, Occitanie ainsi que par l’État. Dans tous les cas, le régulateur a débouté les Autorités organisatrices des transports (AOT). Notons que ces saisines s’expliquent également par la volonté desdites AOT « d’apprendre ».

Photo : ART

La Lettre ferroviaire n°239 07/04/2020

Depuis le 26 mars 2020, des transferts de patients atteints du COVID-19 sont réalisés par TGV. Conçue il y a plus d’un an, l’organisation gagne en efficacité.
Le 26 mars 2020, le premier TGV médicalisé en provenance de Strasbourg est arrivé en soirée à Nantes après avoir desservi Angers, où un rebroussement a été nécessaire pour positionner idéalement le convoi à quai. Avant sa réutilisation, « le train sera entièrement décontaminé », précise la SNCF dans un communiqué. L’entreprise publique a d’ailleurs travaillé pour fortement réduire le temps de décontamination des rames afin d’accélérer leur rotation et permettre ainsi de réaliser plus rapidement d’autres missions.

Photo : Ministères sociaux / DICOM / Jacques Witt / Sipa Press

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Mardi 2 Juin - 19:15

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Lundi 11 Mai - 16:12

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Dimanche 10 Mai - 19:14

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