Certains trains Open Modal et Be Modal sont recomposés à Valenton pour améliorer les taux de remplissage et atteindre un modèle économiquement viable.
Les unités de transport intermodal (UTI) du groupe Lahaye Global Logistics (Be Modal) rejoignent Lille Conteneurs Terminal depuis Rennes, grâce à un partenariat conclu avec Open Modal (T3M) sur la section Valenton - Lille. Semi-remorques P400 et non-préhensibles seront acceptées.

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Photo : Laurent Charlier

Le déploiement en France des trains Avril reste conditionné à leur autorisation. Le Train avance tandis que la Renfe annonce temporiser ses projets.
Le nouveau train Avril de Talgo a réalisé un ensemble d’essais statiques et dynamiques sur le réseau. En mars 2026, une rame assurait toujours des essais, en l’occurrence entre les Aubrais et Vierzon, sous caténaire 1,5 kV continu.

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Photo : Talgo / Le Train

Avec l’ajout de circulations exploitées par Combirail, le groupe Open Modal renforce son offre sur Lille - Miramas et confirme son choix d’intégration ferroviaire.
Départ de Lille Conteneurs Terminal du premier train supplémentaire à destination de Miramas, renforçant la ligne T3M de transport combiné entre le nord, Paris et le sud-est. La nouvelle liaison « Lille - Miramas 2 » a démarré le 10 mars 2026 avec trois allers-retours par semaine, une fréquence qui doit passer à cinq en avril.

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Photo : Laurent Charlier

Alors que la concurrence se développe, l’État engage une réflexion sur les outils permettant de concilier logique de marché et exigences d’aménagement du territoire.
La mission confiée à Dominique Bussereau, ancien secrétaire d’État aux Transports et président d’Ambition France Transports, doit identifier des mécanismes pour garantir la desserte des territoires dans un modèle où les équilibres économiques internes de la grande vitesse sont appelés à évoluer au sein de l’opérateur historique SNCF Voyageurs. Le ministre des Transports, Philippe Tabarot, souhaite cependant préserver la dynamique de concurrence sans instaurer d’obligations de desserte.

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Photo : Laurent Charlier

Avec la mise en service de la ligne Izon - Arles, le groupe Combronde étend son maillage ferroviaire entre Atlantique et Méditerranée.
Le terminal d’Izon est situé sur un site où le groupe Combronde exploite des entrepôts. Deux voies désaffectées en impasse d’environ 200 m ont été réhabilitées. L’entreprise souligne l’engage¬ment des équipes de SNCF Réseau pour réactiver l’Installation terminale embranchée (ITE) alors inutilisée. Elle est raccordée sur la voie n°2 de la ligne Paris - Bordeaux, entre les gares de Vayres et Saint-Sulpice - Izon, à l’ouest de Libourne.

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Photo : Groupe Combronde

Pour répondre à la hausse de la demande et compenser le retard du TGV M, SNCF Voyageurs lance O2D, un vaste programme de prolongation de vie de 104 rames.
Le Technicentre de maintenance du Landy a lancé, en janvier 2026, la chaîne industrielle O2D visant à redonner jusqu’à quatre ans de potentiel à 21 TGV Réseau tricourant de la série 4500. Entrée en chaîne tout début janvier, la rame n° 4518 (en photo) a été remise en service commercial fin février, après sept semaines de travaux.

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Photo : Laurent Charlier

Après des années de stagnation, le report modal semble sur de bons rails, tiré par l’augmentation des services ferroviaires des compagnies maritimes qui favorisent le carrier haulage.
« Dans le prochain projet stratégique 2026-2030, notre objectif est d’augmenter de 50 % la part modale », annonce Benoît Rochet, directeur général d’Haropa Port. Photo d’un faisceau de cinq voies sur le Quai de Petit-Couronne (QPC), rive gauche de la Seine à Rouen (19 avril 2024). Les trains de céréales sont traités par le groupe Beuzelin (BZ), qui modernise ses installations et renforce ses capacités de manutention.

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Photo : Haropa Port / Jean-François Damois

Fréquences, capacités, politiques tarifaires et projets en attente de financement illustrent les recompositions à l’œuvre sur le marché de la grande vitesse.
À ce jour, avec TGV Inoui et Ouigo, SNCF Voyageurs représente les deux tiers des trains Paris - Lyon (67 %) et davantage si on prend en considération le nombre de sièges à bord des trains à deux niveaux de l’opérateur. Trenitalia propose, depuis décembre 2025, 14 allers-retours à bord des trains Frecciarossa, entre Paris et la région lyonnaise.


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Photo : Laurent Charlier

Le port catalan mise sur le train et le ferroutage pour renforcer sa compétitivité, développer son hinterland français et accélérer le report modal.
Vue du terminal Best du port de Barcelone avec l’un des portiques de manutention surplombant huit voies. Longues de 750 m, ces voies présentent trois files de rails permettant d’accueillir à la fois des trains à l’écartement ibérique de 1 668 mm et des trains à l’écartement standard européen de 1 435 mm.


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Photo : Port de Barcelone