Grand Est appelle les autorités organisatrices à grouper les commandes pour donner de la visibilité aux industriels et préserver les capacités de production.
Photo d’un véhicule d’extrémité avec cabine de conduite d’un train Régiolis en cours d’assemblage à l’usine CAF de Reichshoffen, le 29 septembre 2026. La caisse est en acier. Le site alsacien et la plateforme Régiolis avaient été cédés à CAF par Alstom lorsque ce dernier a racheté Bombardier Transportation. Le marché Régiolis va progressivement s’éteindre avec les dernières levées d’options par les régions. Il est remplacé par les produits Oxygène, MI20 ou encore le tramway de Hanovre.

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Photo : Laurent Charlier

Le rapport de Dominique Bussereau propose de revoir en profondeur le financement des dessertes ferroviaires à grande vitesse d’aménagement du territoire.
La rame TGV POS n°4412 assure le service Inoui n°7173 Paris gare du Nord - Valenciennes via Arras, Lens et Douai, le 3 février 2023. Le convoi est photographié à Ostricourt, entre Lens et Douai. Cette liaison est aujourd’hui limitée à Douai.
La mission pilotée par Dominique Bussereau estime que les dessertes de Valenciennes et de Dunkerque « présentent des flux terminaux et intermédiaires suffisants pour justifier une instruction plus favorable, notamment par rabais radial d’infrastructure et SLO adapté si besoin ».

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Photo : Laurent Charlier

La rive droite du Rhin concentre l’essentiel des flux de fret entre les ports du Benelux et l’Italie, mais sa saturation et ses interruptions ponctuelles incitent les opérateurs à rechercher des alternatives.
Dans le cadre de l’alliance Sibelt, passage à Réding de la locomotive électrique HLE 1334 en tête du train n°40371 à destination de l’Italie. L’engin de traction sera remplacé par une BB 37000 à Mulhouse-Nord (18 juin 2026).

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Photo : Instagram @trainsenvoyage

Canicule, fréquentation record, pénurie de matériel, gouvernance etc. Les fortes chaleurs révèlent les fragilités d’un système ferroviaire confronté à une demande en forte croissance et à des investissements longtemps différés.
Une des conséquences des fortes chaleurs sur le réseau ferroviaire est la dilatation de la caténaire, ce qui entraîne la descente des contrepoids garantissant sa tension mécanique. En photo, un tel contrepoids sur une caténaire 25 kV 50 Hz en Bourgogne-Franche-Comté (7 juillet 2026).

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Photo : Laurent Charlier

Dans un contexte de montée des tensions, la capacité à déplacer rapidement troupes et équipements devient un enjeu stratégique. Le ferroviaire joue un rôle majeur.
Canons Caesar chargés sur des wagons doubles plats d’une longueur totale de 28,23 m, de type Laads 800B, loués par Transwaggon. Ces wagons sont incorporés dans un train reliant Rennes à la gare militaire de Sainte-Roseline, dans le Var. Photo prise le 5 février 2025 à Lézignan-Corbières.

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Photo : Gilles Lefranc

Plusieurs acteurs développent de nouveaux concepts de véhicules légers. Tour d'horizon des projets en cours, de leurs ambitions et des obstacles à surmonter.
Plusieurs projets de trains légers progressent vers la phase prototype, tandis que d’autres peinent à franchir de nouvelles étapes faute de financement consolidé ou de modèle d’exploitation stabilisé.

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Photo : Telli / SNCF

Avec 4,5 milliards par an dès 2028, le nouveau contrat de performance État-SNCF Réseau aligne le rail sur les préconisations d’Ambition France Transports.
Le contrat de performance table sur une croissance du trafic de 25 % entre 2024 et 2033. « Plusieurs dispositions assez concrètes dans le contrat faciliteront l'accès au réseau et le développement de l’offre », assure-t-on, ce qui repose notamment sur « la poursuite et le renforcement des accords-cadre pour donner aux opérateurs de la prévisibilité […] et faciliter les projets de développement actuels et futurs sur le réseau ».

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Photo : Laurent Charlier

Certains trains Open Modal et Be Modal sont recomposés à Valenton pour améliorer les taux de remplissage et atteindre un modèle économiquement viable.
Les unités de transport intermodal (UTI) du groupe Lahaye Global Logistics (Be Modal) rejoignent Lille Conteneurs Terminal depuis Rennes, grâce à un partenariat conclu avec Open Modal (T3M) sur la section Valenton - Lille. Semi-remorques P400 et non-préhensibles seront acceptées.

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Photo : Laurent Charlier

Le déploiement en France des trains Avril reste conditionné à leur autorisation. Le Train avance tandis que la Renfe annonce temporiser ses projets.
Le nouveau train Avril de Talgo a réalisé un ensemble d’essais statiques et dynamiques sur le réseau. En mars 2026, une rame assurait toujours des essais, en l’occurrence entre les Aubrais et Vierzon, sous caténaire 1,5 kV continu.

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Photo : Talgo / Le Train