Dans un contexte de montée des tensions, la capacité à déplacer rapidement troupes et équipements devient un enjeu stratégique. Le ferroviaire joue un rôle majeur.
Canons Caesar chargés sur des wagons doubles plats d’une longueur totale de 28,23 m, de type Laads 800B, loués par Transwaggon. Ces wagons sont incorporés dans un train reliant Rennes à la gare militaire de Sainte-Roseline, dans le Var. Photo prise le 5 février 2025 à Lézignan-Corbières.

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Photo : Gilles Lefranc

Plusieurs acteurs développent de nouveaux concepts de véhicules légers. Tour d'horizon des projets en cours, de leurs ambitions et des obstacles à surmonter.
Plusieurs projets de trains légers progressent vers la phase prototype, tandis que d’autres peinent à franchir de nouvelles étapes faute de financement consolidé ou de modèle d’exploitation stabilisé.

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Photo : Telli / SNCF

Avec 4,5 milliards par an dès 2028, le nouveau contrat de performance État-SNCF Réseau aligne le rail sur les préconisations d’Ambition France Transports.
Le contrat de performance table sur une croissance du trafic de 25 % entre 2024 et 2033. « Plusieurs dispositions assez concrètes dans le contrat faciliteront l'accès au réseau et le développement de l’offre », assure-t-on, ce qui repose notamment sur « la poursuite et le renforcement des accords-cadre pour donner aux opérateurs de la prévisibilité […] et faciliter les projets de développement actuels et futurs sur le réseau ».

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Photo : Laurent Charlier

Certains trains Open Modal et Be Modal sont recomposés à Valenton pour améliorer les taux de remplissage et atteindre un modèle économiquement viable.
Les unités de transport intermodal (UTI) du groupe Lahaye Global Logistics (Be Modal) rejoignent Lille Conteneurs Terminal depuis Rennes, grâce à un partenariat conclu avec Open Modal (T3M) sur la section Valenton - Lille. Semi-remorques P400 et non-préhensibles seront acceptées.

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Photo : Laurent Charlier

Le déploiement en France des trains Avril reste conditionné à leur autorisation. Le Train avance tandis que la Renfe annonce temporiser ses projets.
Le nouveau train Avril de Talgo a réalisé un ensemble d’essais statiques et dynamiques sur le réseau. En mars 2026, une rame assurait toujours des essais, en l’occurrence entre les Aubrais et Vierzon, sous caténaire 1,5 kV continu.

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Photo : Talgo / Le Train

Avec l’ajout de circulations exploitées par Combirail, le groupe Open Modal renforce son offre sur Lille - Miramas et confirme son choix d’intégration ferroviaire.
Départ de Lille Conteneurs Terminal du premier train supplémentaire à destination de Miramas, renforçant la ligne T3M de transport combiné entre le nord, Paris et le sud-est. La nouvelle liaison « Lille - Miramas 2 » a démarré le 10 mars 2026 avec trois allers-retours par semaine, une fréquence qui doit passer à cinq en avril.

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Photo : Laurent Charlier

Alors que la concurrence se développe, l’État engage une réflexion sur les outils permettant de concilier logique de marché et exigences d’aménagement du territoire.
La mission confiée à Dominique Bussereau, ancien secrétaire d’État aux Transports et président d’Ambition France Transports, doit identifier des mécanismes pour garantir la desserte des territoires dans un modèle où les équilibres économiques internes de la grande vitesse sont appelés à évoluer au sein de l’opérateur historique SNCF Voyageurs. Le ministre des Transports, Philippe Tabarot, souhaite cependant préserver la dynamique de concurrence sans instaurer d’obligations de desserte.

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Photo : Laurent Charlier

Avec la mise en service de la ligne Izon - Arles, le groupe Combronde étend son maillage ferroviaire entre Atlantique et Méditerranée.
Le terminal d’Izon est situé sur un site où le groupe Combronde exploite des entrepôts. Deux voies désaffectées en impasse d’environ 200 m ont été réhabilitées. L’entreprise souligne l’engage¬ment des équipes de SNCF Réseau pour réactiver l’Installation terminale embranchée (ITE) alors inutilisée. Elle est raccordée sur la voie n°2 de la ligne Paris - Bordeaux, entre les gares de Vayres et Saint-Sulpice - Izon, à l’ouest de Libourne.

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Photo : Groupe Combronde

Pour répondre à la hausse de la demande et compenser le retard du TGV M, SNCF Voyageurs lance O2D, un vaste programme de prolongation de vie de 104 rames.
Le Technicentre de maintenance du Landy a lancé, en janvier 2026, la chaîne industrielle O2D visant à redonner jusqu’à quatre ans de potentiel à 21 TGV Réseau tricourant de la série 4500. Entrée en chaîne tout début janvier, la rame n° 4518 (en photo) a été remise en service commercial fin février, après sept semaines de travaux.

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Photo : Laurent Charlier