Alors que la concurrence se développe, l’État engage une réflexion sur les outils permettant de concilier logique de marché et exigences d’aménagement du territoire.
La mission confiée à Dominique Bussereau, ancien secrétaire d’État aux Transports et président d’Ambition France Transports, doit identifier des mécanismes pour garantir la desserte des territoires dans un modèle où les équilibres économiques internes de la grande vitesse sont appelés à évoluer au sein de l’opérateur historique SNCF Voyageurs. Le ministre des Transports, Philippe Tabarot, souhaite cependant préserver la dynamique de concurrence sans instaurer d’obligations de desserte.

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Photo : Laurent Charlier

Avec la mise en service de la ligne Izon - Arles, le groupe Combronde étend son maillage ferroviaire entre Atlantique et Méditerranée.
Le terminal d’Izon est situé sur un site où le groupe Combronde exploite des entrepôts. Deux voies désaffectées en impasse d’environ 200 m ont été réhabilitées. L’entreprise souligne l’engage¬ment des équipes de SNCF Réseau pour réactiver l’Installation terminale embranchée (ITE) alors inutilisée. Elle est raccordée sur la voie n°2 de la ligne Paris - Bordeaux, entre les gares de Vayres et Saint-Sulpice - Izon, à l’ouest de Libourne.

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Photo : Groupe Combronde

Pour répondre à la hausse de la demande et compenser le retard du TGV M, SNCF Voyageurs lance O2D, un vaste programme de prolongation de vie de 104 rames.
Le Technicentre de maintenance du Landy a lancé, en janvier 2026, la chaîne industrielle O2D visant à redonner jusqu’à quatre ans de potentiel à 21 TGV Réseau tricourant de la série 4500. Entrée en chaîne tout début janvier, la rame n° 4518 (en photo) a été remise en service commercial fin février, après sept semaines de travaux.

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Photo : Laurent Charlier

Après des années de stagnation, le report modal semble sur de bons rails, tiré par l’augmentation des services ferroviaires des compagnies maritimes qui favorisent le carrier haulage.
« Dans le prochain projet stratégique 2026-2030, notre objectif est d’augmenter de 50 % la part modale », annonce Benoît Rochet, directeur général d’Haropa Port. Photo d’un faisceau de cinq voies sur le Quai de Petit-Couronne (QPC), rive gauche de la Seine à Rouen (19 avril 2024). Les trains de céréales sont traités par le groupe Beuzelin (BZ), qui modernise ses installations et renforce ses capacités de manutention.

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Photo : Haropa Port / Jean-François Damois

Fréquences, capacités, politiques tarifaires et projets en attente de financement illustrent les recompositions à l’œuvre sur le marché de la grande vitesse.
À ce jour, avec TGV Inoui et Ouigo, SNCF Voyageurs représente les deux tiers des trains Paris - Lyon (67 %) et davantage si on prend en considération le nombre de sièges à bord des trains à deux niveaux de l’opérateur. Trenitalia propose, depuis décembre 2025, 14 allers-retours à bord des trains Frecciarossa, entre Paris et la région lyonnaise.


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Photo : Laurent Charlier

Le port catalan mise sur le train et le ferroutage pour renforcer sa compétitivité, développer son hinterland français et accélérer le report modal.
Vue du terminal Best du port de Barcelone avec l’un des portiques de manutention surplombant huit voies. Longues de 750 m, ces voies présentent trois files de rails permettant d’accueillir à la fois des trains à l’écartement ibérique de 1 668 mm et des trains à l’écartement standard européen de 1 435 mm.


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Photo : Port de Barcelone

L'équipe de La lettre ferroviaire vous souhaite une excellente nouvelle année !

European Sleeper ambitionne de construire un Paris - Berlin rentable et sans subvention. L’entreprise affirme avoir franchi plusieurs étapes clés.
Un train de nuit European Sleeper stationne dans la gare d’Amsterdam-Central.
Co-fondée par Elmer van Buuren et Chris Engelsman, European Sleeper a lancé trois allers-retours par semaine, le 25 mai 2023, entre Bruxelles et Berlin via Rotterdam et Amsterdam. Le service a été prolongé vers Prague, en mars 2024.


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Photo : European Sleeper

Avec la création de la SPL Grand Est Infrastructures, la région franchit une nouvelle étape dans la territorialisation de la gestion ferroviaire.
« Il s’agit […] de faire un contrat de concession avec cette SPL pour 40 ans », détaille Thibaud Philipps, vice-président Transports de la région Grand Est,
la mission étant ainsi de « gérer pour le compte de la région […] les lignes de desserte fine du territoire », dont le transfert a aujourd’hui été demandé.
En photo, la ligne Arches - Saint-Dié, dont la gestion est incluse à l’exploitation du lot Bruche-Piémont-Vosges (BPV) mis en concurrence.


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Photo : Laurent Charlier