Le lancement de Ouigo Train classique place incidemment sous les projecteurs l’opportunité de desservir des gares périphériques pour attirer de nouveaux clients.
La nouvelle offre low cost Ouigo Train classique dessert cinq gares en petite et grande couronne d’Île-de-France : Juvisy, Versailles Chantiers, Massy-Palaiseau, Villeneuve Saint-Georges et Melun. Les premiers retours sur les ventes montrent un intérêt des Franciliens pour un accès direct à des services grandes lignes sans passer par les gares terminus parisiennes. En photo, la locomotive BB 22347 assure le Ouigo n°4082 Nantes - Paris Bercy, le 11 avril 2022. Ce train a marqué l’arrêt à Versailles-Chantiers dans les Yvelines et à Massy-Palaiseau dans l’Essonne.

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Photo : Laurent Charlier

Après une crise sanitaire lourde de conséquences pour les liaisons internationales, un nouvel élan est impulsé à Thalys et Eurostar grâce à leur rapprochement.
La rame TGV TMST e300 Eurostar 3015/3016 est ici vue à Bruxelles-Midi, le 5 août 2015, tout juste sortie du Technicentre de Hellemmes. Elle effectue des marches d’essais, ce qui explique sa présence en dehors du terminal transmanche. À l’arrière plan, la rame Thalys PBKA n°4341. Cette dernière a ensuite été la première à être traitée en opération mi-vie et à recevoir les nouveaux intérieurs et la nouvelle livrée extérieure Ruby ; elle a été présentée le 27 octobre 2021 (lire La lettre ferroviaire n°274 du 16 novembre 2021).

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Photo : Didier Delattre

À trois mois de la mise en service du T13 et alors que le chantier du T12 bat son plein, la diversité des déclinaisons du concept de tram-train en Île-de-France suscite débat.
Depuis le 8 mars 2022, la ligne en antenne Esbly - Crécy est exploitée par des trams-trains ponctionnés sur le parc de Dualis de la ligne T11 et non du T4. Jusqu’alors, les trams-trains Avanto du T4 assuraient cette mission. Pour les remplacer, les Dualis du T4 étant dotées de roues mixtes afin de permettre la circulation en mode tramway, dans la rue, ce sont les Dualis du T11 équipés de roues « purement ferroviaires » qui répondent aux requis.

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Photo : Christophe Masse

DFDS souhaite faire de Sète une plateforme mer-rail rapprochant la Turquie de l’Europe de l’ouest. La liaison Sète - Cologne est lancée et Sète - Calais est dans les starting-block.
« La nouvelle ligne de train offre à nos clients une solution alternative de la Turquie à l’Allemagne, tout en offrant une solution en tant que ligne continentale pour le fret entre l’Espagne, la France et l’Europe continentale », explique Christina Mørup, responsable du développement commercial chez DFDS. Photo des wagons-poches MFD Rail sur le terminal du port de Sète. Ces wagons peuvent recevoir des semi-remorques, des conteneurs ou des caisses mobiles avec un profile P400/C70.

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Photo : DFDS

Le gestionnaire d’infrastructure est tiraillé entre ses obligations de maîtrise des coûts et les objectifs de développement des trafics tant voyageurs que fret.
Selon le baromètre SNCF Réseau, l’offre sillon, de l’expression de la demande à la circulation effective, a progressé de 0,8 point de satisfaction en 2021 par rapport à 2020, année atypique qui a connu une forte baisse de trafic causée par la pandémie. En photo, travail sur graphique horaire réalisé par les horairistes SNCF Réseau de la cellule SAPHIR (Service d’appui à la production horaire incident et réactivité), créée en avril 2021 « pour traiter les aléas et mieux gérer les adaptations de sillons », le tout en temps réel, 24 heures sur 24, 7 jours sur 7.

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Photo : SNCF Réseau médiathèque / Jean-Jacques d’Angelo

Soucieux de fluidifier l’arrivée de nouveaux opérateurs voyageurs, le régulateur fait le constat de barrières à l’entrée et propose des actions pour les lever.
Si l’ouverture à la concurrence du transport de voyageurs est effective, des points d’amélioration demeurent. Le régulateur évoque notamment la question de la maintenance et de l’accès aux installations. « L’Autorité a contribué à la création d’une offre régulée de maintenance […] dans la totalité des centres d’entretien exploités par SNCF Mobilités, puis SNCF Voyageurs (ainsi que Fret SNCF) », note l’ART dans son étude 2022 sur la concurrence voyageurs. Un effort sur la lisibilité et la commercialisation des offres est attendue. Trenitalia France, qui exploite dans l’Hexagone les trains à grande vitesse Zefiro, entre dans les centres d’entretien exploités par SNCF Voyageurs (photo prise au Landy, lors des essais de 2019).

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Photo : Didier Escouent

Captrain España reçoit ses premières Euro 6000 à l’écartement ibérique, louées auprès d’Alpha Trains. La déclinaison Espagne - France - Luxembourg suivra.
La locomotive Euro 6000 commence son déploiement en Espagne avec la version à l’écartement large ibérique de 1 668 mm. De type bitension 3 kV continu et 25 kV 50 Hz, cet engin sera capable d’évoluer dans les tunnels de base de Pajares, une fois ceux-ci en service. En photo, deux locomotives, dont la 256 002 au premier plan.

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Photo : Ramon Vilalta / Captrain España

Kronenbourg a réorganisé les dessertes de sa brasserie d’Obernai en s’appuyant sur un hub déporté à Hausbergen. Ideo a été retenu pour piloter les flux.
Chaque année, près de 800 trains, dont plus de 60 % de produits finis palettisés et 40 % d’approvisionnement, sont exploités sur le site d’Obernai de Kronenbourg. La brasserie travaille à optimiser ses flux afin de gagner en productivité, fiabilité et capacité.

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Photo : Kronenbourg

Alors que l’avenir des « petites lignes » est au cœur des préoccupations, le territoire du Livradois-Forez est en mesure d’enrichir le débat par son expérience de gestion.
Le Syndicat ferroviaire du Livradois-Forez, propriétaire de 150 km de voies, a décidé de suspendre le trafic sur plusieurs sections de son réseau pour raison de sécurité. Pour effectuer les travaux nécessaires, une enveloppe doit être mobilisée. Le Syndicat espère notamment une contribution financière via le Contrat de plan État-région.

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Photo : Syndicat ferroviaire du Livradois-Forez