L’État apporte des précisions notamment sur le volet fret du plan de relance. La stratégie pour le moyen et long terme devrait être énoncée au cours de l’été 2021.
Pour graver dans le marbre de façon pluriannuelle les engagements, il est incontournable de sortir de la gestion exercice budgétaire après exercice budgétaire, préjudiciable en termes de visibilité et donc de programmation.

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Photo : Laurent Charlier

Le Train dévoile un projet de services à grande vitesse régionaux et interrégionaux, complémentaires à l’offre de l’entreprise historique concentrée sur les radiales.
Le Train souhaite, en quelque sorte, s’approprier, adapter et déployer le concept de TER GV, né dans l’ancienne région Nord-Pas-de-Calais, au nord de la Nouvelle-Aquitaine. Le choix se porte sur une exploitation en open access, sans compensation financière de la collectivité. Objectif : un démarrage en décembre 2022, soit un délai ambitieux.

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Photo : Le Train

Avec l’avènement de la concurrence sur les rails en matière de transport de voyageurs, la SNCF se développe en Espagne et la Renfe en France. Regard croisé.
La SNCF a lancé son TGV Ouigo en Espagne le 10 mai 2021. La Renfe prévoit d’exploiter des services intérieurs et de desservir Paris. L’opérateur historique espagnol déplore toutefois être freiné dans ses démarches dans l’Hexagone et prévoit de saisir l’Autorité de régulation des Transports (ART).

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Photo: Renfe-SNCF / Ricard Duran Agustí-SNCF

Les activités de la plateforme de transport combiné de Dourges Delta 3 ont bien résisté à la crise sanitaire en 2020. Des projets de développement sont en cours.
En 2020, Delta 3 a été desservi par 3 197 trains, soit environ une dizaine par jour. Si le transport combiné constitue le cœur d’activité de la plateforme trimodale, des trains conventionnels desservent depuis septembre 2018 un des entrepôts embranchés de la zone logistique. Aujourd’hui, un deuxième reçoit des trains. Un permis de construire a été déposé ériger un entrepôt de plus.

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Photo : Laurent Charlier

Nouvelle-Aquitaine s’efforce de donner à la mobilité régionale une nouvelle dimension. Parmi les défis figurent le développement de l’offre et le maintien de l’infrastructure.
Conformément à sa feuille de route « Néo Terra » de transition énergétique, la région a décidé de sortir du diesel d’ici à 2030 et étudie « sans état d’âme » et de manière pragmatique les options batterie – des rames AGC de Bombardier arriveront dès 2022 – et hydrogène « vert ».

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Photo : Laurent Charlier

Le PDG de SNCF Réseau, Luc Lallemand, rappelle la priorité stratégique que le gestionnaire d’infrastructure donne à la qualité du sillon et à la relation client.
« SIPH est désormais en pleine production », note la Direction générale numérique de SNCF Réseau. « L’adaptation du SA [Service annuel] 2021 est en cours et les prochains services annuels seront produits avec cet outil », rapporte-t-elle, « le travail sur le SA 2022 a d’ores et déjà démarré selon le calendrier de la production horaire ».

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Photo : Laurent Charlier

Le marché des trains grandes lignes classiques affiche une grande diversité de produits. Le développement de projets devrait en multiplier le nombre.
Dans la trame horaire cadencée du samedi matin, après le départ à 8 h 12 du TGV Inoui Lille Flandres - Paris gare du Nord, figure le TER grande ligne quittant la gare lilloise à 9 h 12, au premier plan sur la photo. Tandis que la rame TGV Duplex visible à l’arrière plan assurera le départ suivant pour la capitale, avec le train Inoui de 10 h 12. Ces deux services grandes lignes se différencient notamment par le confort, la vitesse, le prix d’appel. À l’inverse du TGV, le TER est subventionné par la région. Le client doit pour sa part être attentif à la différence de produits lors de l’achat.

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Photo : Laurent Charlier

Alors que la mise en service de l’itinéraire alternatif par Serqueux et Gisors s’effectuera en mars, Haropa propose d’aider les projets de développement du transport combiné.
L’axe Seine compte « seulement » quatre plateformes multimodales, déplore Stéphane Raison, directeur général et préfigurateur du futur établissement portuaire unique Haropa, qui réunira les ports du Havre, de Rouen et de Paris à partir du 1er juin 2021. Au Havre, le terminal trimodal géré par Le Havre Terminal Exploitation (LHTE) « se porte mieux », fait valoir Laurent Foloppe, directeur Commercial et Marketing de Haropa.

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Photo : Vincent Pichon

La région Pays de la Loire a développé une offre TER alliant rapidité et capacité. C’est le cas entre Nantes et Rennes, grâce à la ligne nouvelle Bretagne - Pays de la Loire.
Photo de la cabine de conduite de l’automotrice Z 21795/796, qui évolue sur la ligne à grande vitesse Bretagne - Pays de la Loire. Sur cette vue prise le jour de l’inauguration, le 2 juillet 2017, on distingue l’écran de la transmission voie-machine TVM 300. Issue de la transformation de la Z 21595/596, cette ZTER LGV a été renumérotée en date du 24 novembre 2016.

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Photo : Laurent Charlier