Le réseau capillaire génère un trafic non négligeable sur le réseau ferré principal. Le délaisser, c’est retirer du rail d’importants tonnages de céréales ou de granulats, par exemple, pour le reverser sur le fluvial ou la route. Mais si un tel transfert est impossible, faute de conditions économiques satisfaisantes, c’est amputer les acteurs d’un levier de compétitivité, là où les marchandises transportées sont généralement à faible valeur ajoutée. Photo des silos d’Artonges (Marne) sur la voie unique rénovée Mézy-Moulins - Artonges - Montmirail. >Laurent Charlier<

Le 27 juin 2014 s’est déroulé à la CCI Nord de France (Lille) ce qui semble bien être une première en France : un train dating. Ce rendez-vous des acteurs permet le rapprochement entre la demande de transport et l’offre ferroviaire, qui pâtit toujours d’un déficit de communication auprès des chargeurs et des logisticiens. >Laurent Charlier<

Dans le cadre du salon européen de la mobilité Transports Publics, organisé par le GIE Objectif transport public (constitué par le GART et l’UTP) du 10 au 12 juin 2014 à Paris, les constructeurs Alstom et Bombardier ont chacun dévoilé une plateforme de train destinée à répondre aux appels d’offres pour le remplacement des rames Corail exploités sur les Trains d’équilibre du territoire (TET). Ces automotrices sont conçues pour rouler jusqu’à 200 km/h. >Alstom et Bombardier<

Aux côtés du TGV et des produits à bas coût comme l’iDTGV ou Ouigo, il n’existe aucune offre ferroviaire alternative, à l’exception de quelques trains de nuit. Ainsi, il pourrait être opportun de créer un produit sur le mar¬ché, entre le TER conventionné et le TGV en open access. Ce service s’assimilerait, en quelque sorte, aux anciens trains grandes lignes. Il pourrait répondre aux clients pour lesquels le prix est plus important que la vitesse. >Didier Delattre<

« On peut juste s’interroger sur le timing de cette information qui intervient quinze jours avant la réforme » rapporte L’Est Éclair, citant les propos d’un cheminot. Bombardier a conçu le Regio 2N en exploitant au maximum les gabarits dans lesquels le train s’inscrira en service commercial. Le véhicule intermédiaire à un niveau (au centre de la photo) est plus large que les véhicules adjacents (2,99 m).>Laurent Charlier<

Le 29 avril 2014, en gare de Montparnasse-Vaugirard, l’Association des Régions de France (ARF), la SNCF et Alstom ont officiellement célébré l’entrée en service commercial des rames Régiolis, en présence du secrétaire d’État aux Transports, Frédéric Cuvillier. La première rame a assuré le TER Aquitaine Bordeaux-Saint-Jean - Agen de 5 h 52, le 22 avril. En photo, l’automoteur bimode bitension bas-normand B 84559/560.>Alex Bonnemaison – Alstom Transport<

La livrée de l’Eurostar TMST (TransMancheSuperTrain) rénové se dévoile enfin. Réalisée par le Technicentre SNCF de Hellemmes (notre photo, près de Lille) la rénovation des intérieurs des rames de 18 remorques se poursuit. Une année environ de glissement du programme est constatée. La moitié du parc TMST, qui compte 28 rames, devrait être traitée.>Didier Delattre<

La conférence inaugurale des corridors fret 1 et 2 a permis de nombreux échanges avec les clients-utilisateurs. Les flux de marchandises sont en grande partie internationaux. Le principe d’un guichet unique doit permettre de simplifier les démarches pour les circulations intra-corridor. Certains opérateurs d’importance, comme la DB, attirent également l’attention sur la nécessité d’une bonne coordination inter-corridors. >Rail Freight Corridors 1 et 2<

En mars 2013, HCI est devenu la première entreprise à obtenir avec succès la certification ISO pour un conteneur pliant de 40 pieds. Dans le cadre d’essais, quatre conteneurs pleins ont pris le train entre Bilbao et Valence. Ils ont ensuite été pliés pour le retour. >www.4FOLDcontainers.com<