Le TGV M d’Alstom pour la SNCF et le train Avril de Talgo pour la Renfe débutent leurs essais dynamiques en vue de circuler sur le Réseau ferré national.
La mise en rame du premier TGV M avait été célébrée par un événement officiel à La Rochelle, le 9 septembre 2022. L’heure est désormais aux essais afin d’autoriser le nouveau train à circuler sur les voies du Réseau ferré national. La rame de pré-série n°1 a quitté La Rochelle, le 25 novembre 2022, pour rejoindre l’anneau d’essais de Velim, en République tchèque.

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Photo : Laurent Charlier

Rendre toutes les chaînes de traction ferroviaire plus propres est prégnant. La lettre ferroviaire prend du recul et publiera une analyse détaillée des enjeux et attentes.
L’AGC bimode B 81500 (Alstom ex-Bombardier) est la première plateforme moderne en France à conjuguer traction thermique et électrique par caténaire. Le projet de substituer le moteur diesel par des batteries est en cours de conception. La rame quadricaisse B 81631/632 quitte ici la gare d’Avignon TGV pantographe levé, en mode électrique. Puis, après avoir desservi Avignon Centre, le train se dirigera vers Carpentras par une voie unique non électrifiée. Le conducteur passera alors en mode thermique.

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Photo : Laurent Charlier

Innotrans, le grand rendez-vous de l’industrie ferroviaire, s’est tenu à Berlin, du 20 au 23 septembre 2022. Focus sur le matériel roulant et ses innovations.
2 834 entreprises de 56 pays ont exposé au salon berlinois Innotrans 2022. Le nombre des exposants est toutefois en baisse de 228 par rapport à 2018. La situation géopolitique a entraîné l’absence d’entreprises de Russie ou de Biélorussie. Autre chiffre : celui du matériel roulant exposé. 128 véhicules ferroviaires allant de l’automoteur voyageurs d’une composition maximale de quatre caisses, aux wagons de fret.

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Photo : Innotrans 2022 / Messe Berlin GmbH

Doubler la part modale du fret ferroviaire d’ici 2030 semble un objectif de plus en plus intenable. Coût de l’énergie et qualité des sillons sont notamment mis en cause.
Photo d’une station de carburant installée sur le faisceau ferroviaire des Carrières du Boulonnais (CB). L’envolée des prix de l’énergie figure, par exemple, parmi les points sensibles impactant le fret ferroviaire. L’AFRA appelle les pouvoirs publics à bloquer le prix du MWh de l’électricité de traction.

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Photo : Laurent Charlier

Les trains de fret devraient pouvoir de nouveau circuler sur la ligne capillaire Saint-Varent - Parthenay fin 2023. Un financement difficile à boucler. Analyse.
Le chantier de remise en état de la ligne Saint-Varent - Parthenay devrait commencer en octobre 2022 pour une réouverture fin décembre 2023. La photo est prise en sortie de gare de Saint-Varent, la voie de gauche se dirigeant vers Parthenay. À droite, la locomotive rejoint l’Installation terminale embranchée des carrières Roy, lesquelles sont intéressées par la remise en service de la ligne afin de permettre une desserte plus directe, sans remonter vers Saint-Pierre-des-Corps, le sud-ouest et le Bordelais.

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Photo : Laurent Charlier

Saisi par des opérateurs pour un différend avec SNCF Réseau, le régulateur enjoint le gestionnaire d’infrastructure d’adapter le processus d’attribution des sillons.
Représentation schématique établie par l’Autorité de régulation des transports (ART) du processus d’élaboration d’un Horaire de service (HDS). Sur la trentaine de demandes formulées par les plaignants qui ont saisi le régulateur, les deux tiers environ ont été acceptées. L’ART enjoint SNCF Réseau de procéder à la modification de plusieurs points du DRR. Cela concerne le processus d’attribution des capacités qui comprend plusieurs phases, dont certaines se chevauchent entre elles et créent une faible lisibilité selon lesdits plaignants.

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Document : Autorité de régulation des transports

L’été 2022 semble être le témoin d’un engouement renouvelé pour le train. Pour accentuer la dynamique, des investissements devront être consentis.
Un trajet effectué le 28 juillet sur la ligne des Hirondelles, en Bourgogne-Franche-Comté (photo ci-dessus prise à Champagnole), témoigne d’une diversité de profils voyageurs : des navetteurs réguliers et des touristes en solo ou en excursion accompagnée. Sur cette voie unique de « desserte fine du territoire » circulent des autorails monocaisse de la série X 73500 en unité simple ou double. Ce jour-là, l’affluence estivale se traduit par un manque de places assises. Si l’on peut se féliciter du bon remplissage des trains, la lecture de la grille ferroviaire de cet axe met en évidence la pauvreté de la fréquence.

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Photo : Laurent Charlier

Les volumes transportés en 2021 sont en augmentation par rapport à 2019 et aux années antérieures. De nombreux projets dynamisent le secteur.
Le transport combiné sera le moteur de la croissance du transport ferroviaire. « Nous anticipons une très forte croissance dans le transport combiné. Il faut de nouveaux chantiers […] pour satisfaire cette demande, c’est une condition sine qua non », explique Paul Mazataud, directeur du programme fret ferroviaire au sein de SNCF Réseau.

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Photo : Laurent Charlier

L’ART ne s’oppose pas aux réductions prévues pour 2022 et 2023. Leur niveau apparaît juste compte tenu des barrières à l’entrée subies par l’opérateur alternatif.
L’Autorité de régulation des transports (ART) a rendu un avis positif sur « la redevance de marché négociée entre SNCF Réseau et Trenitalia France pour accompagner le lancement de l’offre grande vitesse entre Paris et Lyon et entre Paris et Modane via Lyon ». Le feu vert porte sur 2022 et 2023. L’année 2024 est suspendue au prochain projet tarifaire triennal 2024-2026, pour lequel le régulateur rendra un avis conforme « au plus tôt » en février 2023.

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Photo : Laurent Charlier